蔚小理“分道扬镳”？

这会成为三家车企分化的开始吗？‍

(资料图)

2020年６月，何小鹏在社交平台发出一张与李斌、李想的合照，配文：“三个苦逼，在忆苦思变……”

何小鹏微博截图

‍‍‍‍在过去很长一段时间，“蔚小理”三家车企被视为造车新势力的头部力量，他们都曾经历过创业造车的艰难时刻，也都取得过一定的市场认可。共同的处境让三位创始人惺惺相惜。

不过，如今的“蔚小理”正产生明显的分化。

今年4月，理想月销突破2万辆，蔚来和小鹏却只售出六七千辆，销量仅为理想的三分之一。按照计划，理想甚至可能在二季度实现月销过3万辆的目标。

与此同时，在普遍难以盈利的新能源汽车市场，理想汽车在2023年一季度实现了盈利，成为造车新势力当中率先实现盈利的品牌。

而蔚来与小鹏，目前尚处于亏损之中。

2023年，会成为三家车企分化的开始吗？

从“齐头并进”到“分道扬镳”

“蔚小理”中最晚成立、最晚量产交付、最晚上市的理想，正远远甩开蔚来与小鹏两位兄弟。

2019年，曾是造车新势力发展过程中处境最为艰难的一年。彼时，新能源补贴大幅度退坡，融资遇冷等问题困扰着“蔚小理”。

蔚来创始人李斌当时这样表示：“我们要怎么熬过狮子刚生下来的危险期，至关重要。”

根据彼时财报：由于持续亏损、现金净流出、营运资金为负、权益为负、融资项目完成存在不确定性等相关情况和事件，公司能否持续经营仍存在很大疑问。

困境中的李斌表示，蔚来像是躺在ICU里，随时可能挂掉。何小鹏颇有同感地说，兄弟你别急，我就在ICU门口坐着，说不定下一个挂的就是我。

在蔚来与小鹏经历“生死考验”的这一年，理想才刚刚实现量产。2019年9月12日，理想汽车旗下首款量产车——理想ONE正式上市。

几年间，行业内大浪淘沙淘汰了无数无法实现规模化量产的造车新势力。2018年，华尔街日报称，中国电动车制造商已经超过了487家；但到了2023年，有数据显示，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。

行业分析普遍认为，淘汰赛还在加剧。争取更大的市场份额，成为不少企业的目标。‍‍‍目前，新能源汽车市场中，比亚迪与特斯拉位居头部，赚得盆满钵满。在1-4月新能源汽车榜单中，排在第一的是比亚迪，二、三位则分别是特斯拉和埃安。

“智能电动车的三年淘汰赛（2023-2025年），技术、产品、交付三大综合能力往死里卷，木桶理论，缺一不可。”理想汽车CEO李想在微博中这样表示。

目前，理想正不断追赶，缩小与头部车企在销量规模上的差距，而曾与理想汽车并肩作战的蔚来、小鹏，却没有这么幸运。

今年4月，蔚来交付量为6658辆，小鹏交付量7079辆。今年一季度，小鹏汽车总共交付1.82万辆汽车，蔚来则共交付3.1万辆。二者相加都不及理想销量。而去年一季度，蔚来、小鹏汽车和理想汽车交付量分别为2.58万辆、3.46万辆和3.17万辆，三者差距并不明显。

一年时间，蔚小理已经从“齐头并进”变为到“分道扬镳”。‍‍‍理想“后来居上”

进入2023年，理想开始在销量及业绩方面交出全“优”答卷。‍根据中汽数据终端零售数据，5月第一周（5月1日-7日）理想汽车上险量达4565辆，在造车新势力中排名第一。

此前，理想汽车连续实现月销过两万的成绩，其3月交付新车2.08万辆，4月销量则达到25681辆，环比增长23.33%，再次打破公司单月交付纪录。理想汽车CEO李想在财报电话会上表示，第二季度销量会逐步爬坡，争取6月份实现单月交付3万辆的目标。

不过，理想不断攀升的交付数据，引来同行投诉举报，这也让李想大为不满。

李想微博截图

5月15日，李想在社交媒体发文称，“我们被很多同行投诉举报，所以上周（5月8日~5月14日）开始暂时不能发布真实的上险量数据了，非常遗憾。”

“我看有同行忍受不了开始有人对上险量数据（每个车企都会购买）造假，主动发布了第一周真实的上险量数据，快速纠偏。”

李想同时对销量数据进行了纠正：“理想汽车上周的上险量不是那份造假数据发布的不到6K（即6000辆），而是7K（即7000辆），特此纠正！”

理想在实现销量不断攀升的同时，也带来漂亮的财报数据。

根据理想汽车公布的2023年一季度财报，其营收大增96.5%，达到187.9亿元的情况下，实现了9.3亿元归母净利润。这也是理想汽车首次在一季度摆脱亏损的局面。

财报发布后，理想汽车股价随即大涨13.9%，市值276亿美元，远高于蔚来与小鹏市值之和。

目前，理想汽车旗下车型主要集中在30万元以上，这样的产品定位，销量能够向3万辆发起冲击并不容易。

“理想模式”最“理想”？

理想为何能快速成功？“理想模式”的优势又是什么？从目前理想产品布局不难发现，理想与大众、特斯拉都是利用“套娃”策略走上规模化道路的车企。他们都是通过精准的产品定位打造爆款，然后通过“套娃”复制爆款，降低成本的同时快速占领市场。

李想微博截图

李想曾在微博上阐述自己对L系列产品的设想：L9、L8、L7和尚未面世的L6，分别对标苹果的iPhone 15 Ultra、iPhone 15 Pro、iPhone 15 Plus和iPhone 15。它们分别是180平方米大三居、120平方米三居、120平方米大两居和90平方米两居。

“套娃模式”大幅摊薄了研发成本，同时因为零部件通用也有助于产能爬坡和毛利率提升。不过，这种模式对于产品设计、定位都提出较高要求，往往一款成品如果无法成功，则会“满盘皆输”。

从去年底开始，理想汽车推出了L9、L8 和 L7 三款车型，并停售了理想 ONE。这些车型共同的特点就是空间够大、智能化配置齐全的“奶爸神车”。有长期关注造车新势力的用户告诉中国新闻周刊，对于“奶爸”人群，如果手持30多万预算选车，能够同时满足空间够大、智能化程度够高且没有里程焦虑的车型，选择几乎只剩理想。

理想汽车目前基于“可油可电”的增程式路线，避免了部分用户的里程焦虑。此前，李想在解释没有推出纯电产品的原因时表示：电池太贵和充电太慢。不过，按照计划，未来理想汽车将进一步进军纯电动汽车市场。在前不久的上海车展上，理想发布了“双能战略”，将在“智能”和“电能”两个方向全面发力。未来理想的产品矩阵中除了增程式汽车，还将有纯电动汽车。“理想模式”帮助理想实现了盈利的目标，是否能带领理想走得更远、取得更大的成功呢？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

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