贾跃亭“造梦”成真? 全球新消息
文|新财域
(相关资料图)
历经坎坷的法拉第未来,终于官宣正式生产。5月31日,全程英文的贾跃亭,将自己的期望和辞藻,都融入了1个多小时的发布会之中。
然而看似一切向好,实则困难依旧多多。在贾跃亭沉寂的几年中,电动汽车市场已经彻底变了样。6年前的“小甜甜”FF91,如今能够继续扛起贾跃亭的造车梦?
01 30万美元的“高端定制”
在经历恒大纠纷、退市警告、控制权之争等一系列风波之后,5月31日,贾跃亭的法拉第未来召开发布会,官宣开始正式生产其首款电动汽车FF91。
此次发布会上,贾跃亭为FF91定了价:FF 91 2.0 Futurist Alliance的售价30.9万美元,全球限量300台,即日起接受全额付款,并重新开放线上订购。美国新用户交付5000美元订金,中国新用户交付5万元人民币订金,便可以加入等候名单。
这距离FF91的首次亮相,已经过去6年。
在2017年,贾跃亭发布了法拉第未来的首款车型FF91,并宣布在2018年实现量产。但此后,这款车更像是用来证明贾跃亭“老赖”身份的标志,每每提起,都是贾跃亭没有未来。
一同以往,这次贾跃亭也祭出了很多的创新词。什么“全能AI Hypercar”、“高定私人AI” 、“硅基新物种”、“智毯”等。甚至,贾跃亭对FF91定位为“颠覆者”,称以法拉利、迈巴赫和劳斯莱斯为代表的传统超豪华汽车看似处在最辉煌的时代,但真正的颠覆马上到来。这样的发布,让人不由再次想起贾跃亭讲故事的能力。
在2017年首次亮相时,法拉第未来曾宣称,在36小时内收到了超过6.4万预定。但消息显示,这些订单绝大部分并未实际付款,真正付款预定,仅有400余份。
02 全款的“预定”
不过这次发布会说是正式生产,但并没有量产启动更没有什么交付,“催款”的意思始终贯穿始终。
根据媒体透露的消息,5月31日开启的,只是第一阶段交付。在这一阶段,第一批行业专家FPO(未来主义者产品官)将全额支付FF首款量产车FF 91车辆的费用,以便预订车辆并接受车辆使用培训。
也就是说,第一批预定的车主,要先交完全款,然后等待法拉第未来去生产汽车,再给与交付,妥妥的“私人订制”。
而在交付的第二阶段,则是“FPO共创阶段”。在第二阶段,所有FPO将全额支付购车款并将拥有FF 91。
至于购车用户大批量获得FF91的时间,则需要等到第三阶段“全面共创交付”。当然了,同样是需要先全款,然后再等车。全款买车并不稀奇,但是在生产计划、交付时间都没有的情况下,要求用户全款交付,这确实是罕见的现象。
针对这一问题,法拉第未来始终没有透露具体的交付时间,仅仅强调在2023年底之前,都将专注于向美国市场交付FF91。
问题是,此前法拉第未来就声称,第一批生产的FF91,会在4月进行交付。随后改口到5月底,到了5月底又变成了“分阶段交付”,这样的做法显然会持续消磨消费者乃至市场的信心。
根据法拉第未来发布的财报,今年一季度,法拉第未来实现净收入仅650万美元,亏损1.53亿美元。自2014年成立至2022年底,法拉第未来累计亏损更是达到34.35亿美元。
在这样的背景下,法拉第未来尚未完成量产的全面准备。因为目前法例第未来的账上,一共只有3300万美元,匮乏的资金将严重影响FF91的量产交付。“你要的菜我会给你做,但是你要给我钱,让我先去买菜。至于什么时候做好,那要等我通知。”这就是这次发布会给很多人传递的感觉。
03 法拉第未来走出低谷了吗?
如果说,消费者都是情绪高昂,愿意大量全款支付下订单,法拉第未来一定就可以“焕发第二春”么?
答案并不肯定。
或许9年前,FF91以前卫的设计,互联网理念以及极高的配置,能够获取市场的青睐。那么在9年后的今天,在新能源汽车已经走入成熟,各大车企新能源产品层出的背景下,法拉第未来的“未来感”,已经越来越稀薄了。
在发布会上,法拉第未来提到,自己的产品也在不断更新换代。但是总体来看,大部分都是一些“无关痛痒”的改变。
比如,FF91的智能座舱,用了一块27英寸的“世界上最大的车内显示屏”,还拥有三个5G天线可以分别连接到不同运营商的“10G车载网络”。此外法拉第未来还表示,车内智能系统允许车内直播,并支持AI驱动的语音命令。
翻译过来就是,FF91的智能座舱,用了更大的屏幕,可以连接5G,还可以识别语音指令。
这种电动车的“标配”居然成为法拉第未来大书特书的升级内容,着实是有点出乎意料。
此外,FF91配备的零重力座椅,也已是国内造车新势力早已使用的常规项目。甚至于被法拉第未来摆在C位的自动驾驶和人机互交,也并没有特别多的亮点。“收集客户驾驶数据和反馈”“具备自动驾驶和辅助功能”,这些在当下一点都不新鲜的内容,让FF91已不能如当初一样让人产生更多的激动。
此外在车型定位上,FF91将自己定位为“超级尖端”市场,并称这个市场每年全球销售约5.5万辆汽车。
不过贾跃亭可能忽略了一个问题:超级尖端市场其实比较固化,多以带“奢侈”属性的车型为销售主力。以FF91的销售价格,已可以买到法拉利、迈凯伦、兰博基尼等车型,即使S级迈巴赫,在北美的售价也不过18万美元。想在这个市场分一杯羹,至今没有获得市场青睐的法拉第未来,要走的路其实很多。
按照逻辑,法拉第未来应该同样是想走高开低打的策略,即以FF91拉动关注和资本,扩展品牌和渠道,再以中端车型铺设市场。一些消息也表明,在FF91量产之后,法拉第未来还会推出低价产品并打入国内市场。但无论对贾跃亭还是法拉第未来来说,资金,仍然是横亘在前的巨大问题。
根据计算,目前贾跃亭身负近30亿美元的债务。按照彼时签订的债务重组协议,贾跃亭拿出所持有的约一半法拉第未来股权,成立信托基金进行偿还。要想让债权人撤销对贾跃亭的诉讼,保守估算需要法拉第未来的市值达到200亿美元。
而目前,法拉第未来的市值只有3.2亿美元。此问题不解决,FF91进入国内将具有巨大障碍。
此外,国内新能源汽车与9年前已完全不同。长城汽车举报比亚迪的事件,直接挑明了当下国内新能源的白热化竞争局面。在这样的背景下,贾跃亭的法拉第未来无论是从既往形象,还是从产品竞争力,都并不讨好。但拿不下中国市场,法拉第未来就很难有未来。
作为中国人的贾跃亭,其实大家可能更关心的是,他什么时候能够清还债务,完成“我会回国”的承诺,这可能才是法拉第未来需要的未来。
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